La Malev, dopo 66 anni, ammaina bandiera bianca. La compagnia di bandiera magiara, in totale crisi di liquidità, ha dichiarato lo stato di fallimento e tutti i voli, previsti a Fèrihegy, il secondo scalo aeroportuale di Budapest, sono stati cancellati.

Tensione e rabbia fra i passeggeri, la polizia interviene per riportare la calma. L’ira funesta dei viaggiatori è per aver perso la validità del biglietto di viaggio, fatto al quale si aggiunge anche l’incertezza di riavere il rimborso dei soldi. Un aereo, sempre della linea magiara Malev e in partenza da Tel Aviv, non è più partito. Alla notizia del fallimento, la società incaricata di occuparsi del rifornimento di cherosene ha abbandonato il velivolo, timorosa di non ricevere più i dovuti pagamenti. Viktor Orban, il primo ministro ungherese tanto discusso ha detto che ora lavorerà per arrivare a una soluzione. Tempo fa la società aerea aveva ricevuto un finanziamento di circa 200 milioni di euro, soldi che la stessa Malev ha dovuto restituire in quanto ritenuto un finanziamento contrario ai principi che regolano la libera concorrenza.

Si opta per la rifondazione, con una nuova ragione sociale, com’è successo per Alitalia oppure per un piano di salvataggio della società attuale, sulla carta ancora esistente. Il periodo magico Malev l’ha vissuto, paradossalmente, durante il regime comunista. Con la caduta del Muro di Berlino e l’arrivo della democrazia, tutto è cambiato in peggio. La società ha subito due processi di privatizzazione, andati male. L’Alitalia l’ha acquisita per poi disfarsene poco tempo dopo, poi fu la volta della compagnia russa Aeroflot ad acquistare le azioni di Malev, ma anche questa scalata dei russi andò male. Il 95% delle azioni di Malev appartengono allo Stato che, aspramente criticato dal resto dell’Unione Europea, dovrà riuscire nell’impresa ovvero salvare l’orgoglio della sua compagnia di bandiera.

Marco Chinicò

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